湖山機場（ 二）
遠航波音737特寫。機門可以作開／關的選擇，打開的機門是用另一片塑膠板作成，夾在機身上，如果把原來的機門裝回去，也可以變成關門的狀態。自從松山機場改為國內線專用之後，有一段時間此型機是除了軍用運輸機之外，台北上空最常出現的飛機。 機尾的國旗已經改為正確格式，與華航所塗者不同，機身上的英文字也已更換。
遠航 「卡拉維爾」模型（AIRFIX）特寫。這模型應該已經絕版，我是在網拍上無意間發現的。此型機早在民國六十年代末期即已除役，因此只能憑有限的資料來製作。雖然遠航總共只有三架這型飛機，不過在我小時候對它印象深刻，因為它起飛時的聲音非常大，我記得它的噪音大到連飛過半個台北盆地都可以聽得一清二楚。 此型機曾經在民國六十年代中後期與波音737混合運用，當時我曾經看到遠航的時刻表上除了737之外，還有一種機型叫「CVL」，就是卡拉維爾式。
「卡拉維爾」的另一面。
這是由GORGI的金屬飛機改換塗裝而得的「子爵式」。
「子爵式」的另一面。
民航公司（CAT）的DC-6B「翠華號」（Minicraft）。如果像Herpa等完成品不算的話，這是少數原廠即附我國民航塗裝的飛機模型，所以我把它買了下來。我沒有見過這架飛機，甚至在我出生之時，民航公司已經停止營運。舊的〈讀者文摘〉上有「超級翠華號」的廣告，最近一些懷舊書刊上亦有介紹當年「翠華號」的宣傳資料，我原本以為民航公司的客運機隊應該比今天的華航還要龐大，最近才知道像這種DC-6和後來的CV-880、波音727一樣，都是「僅此一架」。據稱就是因為這種因素，間接導致民航公司終止了它在台灣的客運業務。
「翠華號」的另一側。
遠航舊塗裝波音737-200二號機（Airfix）。這架和上 面一號機的最大不同在於機尾飛鏢形狀比較趨近真實狀態。不過兩機並列時並不會感到有什麼太大差異。二００八年三月已將此機機尾之國旗改為正確格式。
遠航波音737一號機與華航同型機並列。現在的人，一定很難想像曾經有很長一段時間，國內主要航線居然只靠這兩種不同塗裝的波音737獨撐大局。直到政府宣布開放天空之前，在松山機場起降的，除了軍用運輸機，就剩這兩種客機，跟國內航空市場開放之後的盛況，實在不可同日而語。我猜在那個年代，恐怕很少有人會想到濱江街看飛機吧？
這架歐亞航空的JU-52（Herpa）其實是家人所有，我借來放在這邊展示。廣義來說，這應該也算是國內航空的一部分吧？
復興航空A-320(REVELL)。飛機鼻輪前面的那根拖桿是自行拼造的小配件。
復興航空A-320的另一面。
復興航空A-321(REVELL)。這套標貼是在網路上偶然間買到的。
遠東航空波音757（MINICRIFT）。